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糟糕較差公司企業(yè)的定義和特征

2024-06-28 17:15 來(lái)源:未知 作者: admin
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   糟糕較差公司企業(yè)的定義和特征
   有時(shí)反面教材的教育意義更大,讓我們看巴菲特提供的反面案例:
“現(xiàn)在來(lái)看看糟糕的情形。最差的一種公司是那種發(fā)展很快并需要大量資本投入來(lái)維持其發(fā)展,但利潤(rùn)卻少得可憐甚至根本賺不到錢的公司。想想航空公司吧,從懷特兄弟時(shí)代起,航空公司的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力就已經(jīng)開始讓人懷疑。實(shí)際上,一個(gè)有遠(yuǎn)見的資本家當(dāng)時(shí)如果有機(jī)會(huì)登上小鷹號(hào),為了他的后繼者們好,他應(yīng)該毫不猶豫把奧威爾打下飛機(jī)。從第一架飛機(jī)誕生那天開始,航空業(yè)對(duì)資本的貪得無(wú)厭就已經(jīng)注定了。投資者們把大量的錢投入了這個(gè)無(wú)底洞,吸引他們的利潤(rùn)卻有可能永遠(yuǎn)拿不到。”(摘自巴菲特2007年致股東的信)
   糟糕企業(yè)就是那種只有資本投入而產(chǎn)生不了回報(bào)的企業(yè),航空公司就是這類企業(yè)的典型。
   這段話牽扯到了飛機(jī)的發(fā)明歷史。1903年,美國(guó)的奧威爾和威爾伯·懷特兄弟倆發(fā)明了飛機(jī),并把第一架飛機(jī)命名為小鷹號(hào)試飛成功。飛機(jī)的發(fā)明本來(lái)是人類歷史上的壯舉,全世界各國(guó)人民靠飛機(jī)獲得了不同于以往的密切聯(lián)系,有力地促進(jìn)了人類社會(huì)的文明發(fā)展。但看巴菲特的語(yǔ)氣,卻對(duì)飛機(jī)恨之入骨,恨不得把奧威爾打下飛機(jī)。這當(dāng)然說(shuō)得是氣話,是指航空業(yè)對(duì)股東價(jià)值的毀滅,對(duì)資本只有吞噬而沒有產(chǎn)出而言的。
   事實(shí)上,巴菲特本人非常喜歡飛機(jī),他曾經(jīng)不顧芒格的堅(jiān)決反對(duì)動(dòng)用波克希爾的資金購(gòu)買了私人專機(jī),并在連續(xù)兩年的股東信中提到此事。芒格認(rèn)為購(gòu)買專機(jī)太浪費(fèi),是不顧股東利益的行為,而一向節(jié)儉的巴菲特在1987年的股東信里自我解嘲地解釋說(shuō):“我們的目標(biāo)是不論如何都要做對(duì)波克希爾股東與員工有意義的事,但你可能會(huì)問(wèn)那公司專機(jī)又是怎么一回事?嗯!我想有時(shí)一個(gè)人總會(huì)有忘了原則的時(shí)候,我買飛機(jī)時(shí)正好走了神。”芒格認(rèn)為沒必要買專機(jī),巴菲特認(rèn)為有必要,兩人爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)去,最后互相妥協(xié)把專機(jī)命名為“無(wú)可辯解”號(hào)。
   巴菲特所恨的其實(shí)不是飛機(jī)本身,而是航空業(yè)。航空業(yè)從成立之初到現(xiàn)在快一個(gè)世紀(jì)了,看到的總是資本接連不斷的投入,而從來(lái)都不能指望回報(bào),對(duì)一個(gè)資本家來(lái)說(shuō),就像是慢性扼殺,慢慢地把他所有的資本吞噬掉。巴菲特的這種感覺,有著他切身的體會(huì):
   “而我,很慚愧,也曾經(jīng)做過(guò)這種傻事,那是在1989年,我決定讓波克希爾購(gòu)買美國(guó)航空的優(yōu)先股。支票上的墨跡還沒干,這個(gè)公司就開始‘螺旋式降落’,不久,我們的股票也見不到任何分紅。但我們還算幸運(yùn),在另一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期,航空業(yè)的樂觀情緒集中爆發(fā),我們得以拋出所有的股票,而且賺得盆滿缽滿。接下來(lái)的10年里,這家公司遭遇了破產(chǎn),而且是兩次。”(摘自巴菲特2007年致股東的信)
   1989年,正是美國(guó)航空股票低迷的時(shí)候,巴菲特感覺便宜,便買了美國(guó)航空的優(yōu)先股。沒成想,以后幾年的美國(guó)航空虧損累累,巴菲特開始明白航空業(yè)吞噬資金無(wú)法產(chǎn)出的商業(yè)本性,多次找機(jī)會(huì)脫手美國(guó)航空,但都沒有成功。到1997年,突然市場(chǎng)對(duì)航空業(yè)青睞有加,把航空業(yè)炒到很高的價(jià)位,巴菲特趁機(jī)以高價(jià)脫手了美國(guó)航空的股票,還大賺一筆。那種輕松和愉快勁兒,就別提了。賣出后,美國(guó)航空業(yè)果然不出所料又重新陷入困境。有關(guān)巴菲特對(duì)美國(guó)航空業(yè)的心路歷程,在1991年的股東信中多有反映,航空業(yè)投資是促進(jìn)巴菲特后期更加成熟,投資技巧更加爐火純青的重要反面推進(jìn)力量。
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   有時(shí)反面教材的教育意義更大,讓我們看巴菲特提供的反面案例:
“現(xiàn)在來(lái)看看糟糕的情形。最差的一種公司是那種發(fā)展很快并需要大量資本投入來(lái)維持其發(fā)展,但利潤(rùn)卻少得可憐甚至根本賺不到錢的公司。想想航空公司吧,從懷特兄弟時(shí)代起,航空公司的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力就已經(jīng)開始讓人懷疑。實(shí)際上,一個(gè)有遠(yuǎn)見的資本家當(dāng)時(shí)如果有機(jī)會(huì)登上小鷹號(hào),為了他的后繼者們好,他應(yīng)該毫不猶豫把奧威爾打下飛機(jī)。從第一架飛機(jī)誕生那天開始,航空業(yè)對(duì)資本的貪得無(wú)厭就已經(jīng)注定了。投資者們把大量的錢投入了這個(gè)無(wú)底洞,吸引他們的利潤(rùn)卻有可能永遠(yuǎn)拿不到。”(摘自巴菲特2007年致股東的信)
   糟糕企業(yè)就是那種只有資本投入而產(chǎn)生不了回報(bào)的企業(yè),航空公司就是這類企業(yè)的典型。
   這段話牽扯到了飛機(jī)的發(fā)明歷史。1903年,美國(guó)的奧威爾和威爾伯·懷特兄弟倆發(fā)明了飛機(jī),并把第一架飛機(jī)命名為小鷹號(hào)試飛成功。飛機(jī)的發(fā)明本來(lái)是人類歷史上的壯舉,全世界各國(guó)人民靠飛機(jī)獲得了不同于以往的密切聯(lián)系,有力地促進(jìn)了人類社會(huì)的文明發(fā)展。但看巴菲特的語(yǔ)氣,卻對(duì)飛機(jī)恨之入骨,恨不得把奧威爾打下飛機(jī)。這當(dāng)然說(shuō)得是氣話,是指航空業(yè)對(duì)股東價(jià)值的毀滅,對(duì)資本只有吞噬而沒有產(chǎn)出而言的。
   事實(shí)上,巴菲特本人非常喜歡飛機(jī),他曾經(jīng)不顧芒格的堅(jiān)決反對(duì)動(dòng)用波克希爾的資金購(gòu)買了私人專機(jī),并在連續(xù)兩年的股東信中提到此事。芒格認(rèn)為購(gòu)買專機(jī)太浪費(fèi),是不顧股東利益的行為,而一向節(jié)儉的巴菲特在1987年的股東信里自我解嘲地解釋說(shuō):“我們的目標(biāo)是不論如何都要做對(duì)波克希爾股東與員工有意義的事,但你可能會(huì)問(wèn)那公司專機(jī)又是怎么一回事?嗯!我想有時(shí)一個(gè)人總會(huì)有忘了原則的時(shí)候,我買飛機(jī)時(shí)正好走了神。”芒格認(rèn)為沒必要買專機(jī),巴菲特認(rèn)為有必要,兩人爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)去,最后互相妥協(xié)把專機(jī)命名為“無(wú)可辯解”號(hào)。
   巴菲特所恨的其實(shí)不是飛機(jī)本身,而是航空業(yè)。航空業(yè)從成立之初到現(xiàn)在快一個(gè)世紀(jì)了,看到的總是資本接連不斷的投入,而從來(lái)都不能指望回報(bào),對(duì)一個(gè)資本家來(lái)說(shuō),就像是慢性扼殺,慢慢地把他所有的資本吞噬掉。巴菲特的這種感覺,有著他切身的體會(huì):
   “而我,很慚愧,也曾經(jīng)做過(guò)這種傻事,那是在1989年,我決定讓波克希爾購(gòu)買美國(guó)航空的優(yōu)先股。支票上的墨跡還沒干,這個(gè)公司就開始‘螺旋式降落’,不久,我們的股票也見不到任何分紅。但我們還算幸運(yùn),在另一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期,航空業(yè)的樂觀情緒集中爆發(fā),我們得以拋出所有的股票,而且賺得盆滿缽滿。接下來(lái)的10年里,這家公司遭遇了破產(chǎn),而且是兩次。”(摘自巴菲特2007年致股東的信)
   1989年,正是美國(guó)航空股票低迷的時(shí)候,巴菲特感覺便宜,便買了美國(guó)航空的優(yōu)先股。沒成想,以后幾年的美國(guó)航空虧損累累,巴菲特開始明白航空業(yè)吞噬資金無(wú)法產(chǎn)出的商業(yè)本性,多次找機(jī)會(huì)脫手美國(guó)航空,但都沒有成功。到1997年,突然市場(chǎng)對(duì)航空業(yè)青睞有加,把航空業(yè)炒到很高的價(jià)位,巴菲特趁機(jī)以高價(jià)脫手了美國(guó)航空的股票,還大賺一筆。那種輕松和愉快勁兒,就別提了。賣出后,美國(guó)航空業(yè)果然不出所料又重新陷入困境。有關(guān)巴菲特對(duì)美國(guó)航空業(yè)的心路歷程,在1991年的股東信中多有反映,航空業(yè)投資是促進(jìn)巴菲特后期更加成熟,投資技巧更加爐火純青的重要反面推進(jìn)力量。

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