華為汽車(chē)以21萬(wàn)元價(jià)格開(kāi)始出售 小康股份三個(gè)月上漲146%
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在小米造車(chē)、恒大造車(chē)等造車(chē)大趨勢(shì)下，華為雖然不是自動(dòng)建立工廠直接生產(chǎn)汽車(chē)，但華為在汽車(chē)業(yè)的動(dòng)作已經(jīng)同時(shí)攪動(dòng)了汽車(chē)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)。
18日晚，從知情人士那里得到消息，華為智選與小康股份達(dá)成正式合作，在這個(gè)渠道賣(mài)小康股份旗下的新能源品牌賽力斯。在今年3月9日，華為終端有限公司與重慶小康工業(yè)集團(tuán)有限公司在深圳簽署合作備忘錄，雙方針對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作展開(kāi)討論。
要注意的是，自今年1月15日到今早收盤(pán)，小康股份的股價(jià)在三個(gè)月內(nèi)從12.93元漲至31.9元，漲幅達(dá)146%，總市值突破411億元。
賽力斯CMO張正源19日對(duì)外證實(shí)，正與華為合作打造相關(guān)新能源汽車(chē)品牌，稱為“賽力斯華為智選SF5”
這個(gè)車(chē)型將會(huì)在雙方渠道中聯(lián)合向外售賣(mài)，其中兩驅(qū)版的起售價(jià)為21.68萬(wàn)元，四驅(qū)版為24.68元。
公司推出的華為智選是一款智能生活生態(tài)品牌。產(chǎn)品由合作伙伴來(lái)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，華為參與產(chǎn)品定義和軟硬件開(kāi)發(fā)。據(jù)悉，賽力斯華為智選SF5也是第一款在華為終端渠道銷售的量產(chǎn)車(chē)型。
張正源說(shuō)，上述型號(hào)的產(chǎn)品將于5月批量交貨。自4月21日起，上述車(chē)型將陸續(xù)進(jìn)駐上海、深圳、成都、杭州等4大城市的7家旗艦店，并陸續(xù)開(kāi)至華為在全國(guó)擁有的5000多家體驗(yàn)店。將近一個(gè)星期以來(lái)，華為在汽車(chē)界動(dòng)作頻繁，除了賣(mài)車(chē)之外，還在社交媒體上刷屏了“自動(dòng)駕駛”的計(jì)劃。
據(jù)華為終端有限公司首席設(shè)計(jì)師蘇菁介紹，傳統(tǒng)車(chē)廠以汽車(chē)為基礎(chǔ)，試圖將計(jì)算機(jī)嵌入其中，與我們對(duì)計(jì)算機(jī)作為基礎(chǔ)、汽車(chē)作為計(jì)算機(jī)控制的外圍設(shè)備、大型計(jì)算機(jī)將汽車(chē)吊掛起來(lái)的看法不同，也會(huì)導(dǎo)致所有的看法都有所不同。
隨后，美團(tuán)創(chuàng)始人王興轉(zhuǎn)發(fā)了這個(gè)觀點(diǎn)，調(diào)侃道:“特斯拉終于遇到了一個(gè)擁有強(qiáng)大技術(shù)和忽悠能力的對(duì)手。"
而且作為汽車(chē)新勢(shì)力的代表，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬也對(duì)華為近期的行動(dòng)做出了表態(tài)，說(shuō)自己在UC創(chuàng)業(yè)時(shí)也有過(guò)合作的模式，后來(lái)“死得很慘”。
每一家都需要適配，但是到了最后，每個(gè)合作伙伴都會(huì)有自己的看法。很多成功的開(kāi)放模式都是免費(fèi)的，比如安卓、ARM收取很高的費(fèi)用對(duì)于一個(gè)平臺(tái)來(lái)說(shuō)是不合適的。另一個(gè)關(guān)鍵是體驗(yàn)，以前中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放的都是基礎(chǔ)，不和用戶交互，但現(xiàn)在需要交互的時(shí)候，要把每一家都做好很困難。因此感覺(jué)何小鵬表示(開(kāi)放模式)是個(gè)短期的事情。當(dāng)然華為很厲害。
面對(duì)外界的噪音，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍在一次采訪中告訴記者，華為并不排斥和一家汽車(chē)制造企業(yè)合作，其中包括新勢(shì)力車(chē)企在內(nèi)。
如果真正要實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車(chē)”，真正的汽車(chē)就能像電腦一樣不斷升級(jí)，不斷迭代，硬件能夠即插即用，就一定能形成完整的整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)，因此，華為創(chuàng)建了iDVP平臺(tái)，希望能有一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)和合作伙伴將汽車(chē)行業(yè)做大。
“不過(guò)，賽車(chē)核心其實(shí)并不是硬件的生命周期管理，而是軟件的生命周期管理，這一點(diǎn)我們?nèi)栽诿鳎绕涫亲擃I(lǐng)域，雖然升級(jí)頻率很高，但它的整個(gè)生命周期管理很復(fù)雜，需要維護(hù)版本。”
華為已經(jīng)開(kāi)始賣(mài)車(chē)，恒大汽車(chē)市值快成中國(guó)車(chē)企第一，小米也下了決心要造車(chē)。還有那個(gè)賈先生，可能是動(dòng)作太快，目光太超前了，結(jié)果現(xiàn)在法拉第未來(lái)還不見(jiàn)影子。
華為已經(jīng)開(kāi)始賣(mài)車(chē)，恒大汽車(chē)市值快成中國(guó)車(chē)企第一，小米也下了決心要造車(chē)。還有那個(gè)賈先生，可能是動(dòng)作太快，目光太超前了，結(jié)果現(xiàn)在法拉第未來(lái)還不見(jiàn)影子。